Замена шатунно-поршневой группы в двигателе Лады Гранты.

Шатунно-поршневая группа - это группа деталей, в состав которой входят ее основные элементы: коленчатый вал, поршень, цилиндр(или блок цилиндров), шатуны, коренные подшипники, вкладыши и другие составляющие ЦПГ.
Перед разбором ЦПГ необходимо произвести внешний осмотр цилиндров на предмет их износа. Чтобы в процессе ремонта поршни не перепутать, пометьте маркером на днище номер каждого из них.
Для начала стоит определиться со способом ремонта шатунно-поршневой группы гранты. Это можно производить со снятие двигателя с автомобиля или без снятия.
Если будет выбран способ со снятием, то сначала воспользуйтесь инструкцией по снятию двигателя с Лада Гранта.
После того, как двигатель уже будет снят, снимите головку блока цилиндров(ГБЦ).
Полные инструкции по разбору двигателя мы опустим, их Вы найдете на соответствующих страницах нашего сайта. Приступим к дефектовке деталей ЦПГ(цилиндро-поршневой группы).

---

Последовательность выполнения работ

1.

Вначале очистите поршень Гранты от нагара. Проведите внешний осмотр поршня на предмет задиров, програров, глубоких царапин. Если имеется хотя бы один из перечисленных дефектов, то следует заменить поршень. Если поршень в порядке, то при помощи обломка старого поршневого кольца прочистите посадочные места под новые кольца.

2.

Далее очистите отверстия стока масла, показанные на рисунке.

3.

Проверьте зазоры между кольцами, канавками на очищенном от нагара поршне.

4.

Зазоры в контрольных точках должны быть в пределах нормы: 1. 0,04мм – 0,075мм – верхнее компрессионное кольцо; 2. 0,03мм – 0,065мм – нижнее компрессионное кольцо; 3. 0,02мм – 0,055мм – маслосъемное кольцо. Для всех трех колец предельный допустимый зазор составляет 0,15 мм.

5.

Точные замеры можно получить, замерив микрометром отдельно толщину колец и ширину канавок на поршне. Толщину колец следует замерять в нескольких местах и брать среднее значение. Тоже самое проделайте и для канавок поршня. Разница между этими средними значениями и будет являться величиной зазора. Если хотя бы один из зазоров не укладывается в допустимый интервал значений - замените поршень на новый.

6.

Если с поршнями разобрались, то приступим к замерам допусков по кольцам. Вставьте кольцо в работавший цилиндр так, чтобы оно расположилось там без перекосов и измерьте зазор в замке кольца. Нормальный зазор должен находиться в интервале от 0,25мм до 0,45мм. Если он меньше чем 0,25мм, то аккуратно надфилем доведите этот показатель до требуемого. Максимальный зазор, при котором кольцо считается еще годным - 1,0мм. Если зазор больше - замените кольцо новым.

7.

Перейдем к дефектовке цилиндров Лады Гранта. Измерьте диаметры цилиндров в двух плоскостях А и В а также в 4 поясах от 1 до 4. Для выполнения данных измерений Вам понадобится специальный прибор - нутрометр.

8.

Номинальный размер цилиндров, его овальность и конусность не должны быть более чем на 0,15мм. Если имеется хотя бы одно превышение по допуску, то следует расточить цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, учтя припуск 0,03мм на диаметр под хонингование. После проведите хонингование с учетом того, что при установке поршня в цилиндр зазор между ними должен находится в пределах 0,025мм - 0,045мм. Данные операции следует производить в специализированных сервисных центрах, поскольку от их качества будет зависеть дальнейший ресурс двигателя Лады Гранты.

9.	Проверьте отклонение от плоскости между Блоком цилиндров и ГБЦ. Для этого можно воспользоваться линейкой. Приложите ее в разных местах плоскости и измерьте отклонения. Они не должны быть более чем 0,1мм. В противном случае блок цилиндров придется заменить.

10.

Проверьте зазоры между поршнями Лады Гранта и цилиндрами блока. Номинальным считается зазор от 0,025мм до 0,045мм. Предельно допустимый зазор - 0,15мм. Если зазор не укладывается в норму, попробуйте подобрать поршни из другого класса.

11.	При замене деталей ЦПГ не забывайте про подбор их по массе. Это позволит избежать в дальнейшем неустойчивой работы двигателя и вибраций. Масса по группе деталей каждого ццлмндра не должна отличаться более чем на 5 г.

12.

Обозначение класса цилиндров можно найти на его нижней плоскости. Оно выбито на заводе. Маркировка ставиться напротив каждого цилиндра.

13.

На днище поршня Вы сможете найти следующие выбитые обозначения: 1 - класс поршня 2 - направление установки поршня, в виде стрелки 3 - модель двигателя(блока).

14.

Осмотрите поршневые пальцы. Они должны быть без трещин. С дефектами - замените. Палец должен входить без труда от усилия большого пальца руки. Если при вставке пальца наблюдается люфт при покачивании поршня - замените сам поршень.

15.

Осмотрите поршневые кольца и расширитель маслосъемного кольца. Замените поврежденные детали.

16.

Осмотрите стопорные кольца поршневых пальцев, также замените их при необходимости.

17.

Если при разборке было установлено, что шатунные вкладыши провернулись в шатуне, то замените шатуны. Осмотрите их на предмет износа, трещин, задиров. При необходимости замените их. Шатуны обрабатывают совместно с крышками, поэтому их категорически запрещается разукомплектовывать.

18.

Далее вставьте шатунный палец в верхнюю головку шатуна. Если будет ощущаться люфт - замените шатун. По массе шатуны также разделены на классы, будьте внимательны!

19.

Шатуны устанавливаются в двигатель Лады Гранты только одного класса. Данная маркировка нанесена на нижней головке и крышке шатуна.

20.

Произведите внешний осмотр коленчатого вала. Если на поверхностях, по которым работают сальники имеются задиры, сколы и т.д. - замените коленчатый вал.

21.

Измерьте диаметры коленчатого вала. Номиналы диаметров шеек должны быть: 50,799мм – 50,819мм - для коренных и 47,830мм – 47,850мм для коренных. Если износ/овальность превышает допустимые 0,03мм, то нужно прошлифовать шейки до ближайшего ремонтного размера(0,25мм, 0,5мм, 0,75мм, 1,0мм).

22.

При незначительных задирах, шероховатостей необходимо также отшлифовать шатунные шейки "1" до ремонтного размера. После шлифования обязательно проведите полировку и притупите острые кромки фасок масляных каналов "2". После выполнения всех операций коленчатый вал следует промыть и продуть сжатым воздухом все масляные каналы. Если выполнялось шлифование, то не забудьте установить вкладыши ремонтных размеров.

23.

Осмотрите полукольца на предмет различных дефектов. Замените их при необходимости.

24.	Измерьте осевой зазор коленчатого вала. Для этого необходимо в блок цилиндра установить коленвал вместе с полукольцами и затянуть.

25.

Необходимо установить индикатор для измерения осевого люфта. Предельно допустимый зазор коленчатого вала - 0,35мм. Если зазор больше - замените упорные полукольца.

26.

Проведите осмотр коренных и шатунных вкладышей. Номинальная толщина вкладышей: 1,824мм – 1,831мм для коренных 1,723мм – 1,730мм шатунных. Если вкладыши не попадают в указанный диапазон, замените их на ремонтные (0,25мм, 0,5мм, 0,75мм, 1,0мм).

27.	В специальных мастерских также можно проверить зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, а также биение шеек коленчатого вала.

28.

Тщательно прочистите масляные каналы, показанные для примера на рисунке.

29.

Хорошо очистите поверхность блока цилиндров, удалите остатки от старых прокладок ГБЦ. Также осмотрите блок, трещины на нем категорически не допускаются.

30.	Если заглушить отверстие под водяной насос(установить его с прокладкой) и залить антифриз в рубашку охлаждения то можно оценить ее герметичность. Если будет заметна течь, значит блок негерметичен и подлежит замене.

31.

Теперь осмотрите поверхность цилиндров. если будут заметны дефекты(царапины, задиры и т.д.) то необходимо расточить блок до ближайшего ремонтного размера. Как и говорилось ранее - выполнять данную операцию должен специализированный центр или мастерская.

32.

В верхней части цилиндров также может быть нагар, который необходимо будет очистить. Если в результате износа там появился небольшой поясок, то можно ликвидировать его шабером.

33.

В днищах цилиндров должны находиться форсунки охлаждения поршней. Проверьте из состояние и надежную посадку в отверстиях постелей блока цилиндров двигателя Лада Гранта.

34.	На этом дефектовка шатунно-поршневой группы закончена. Произведите сборку двигателя и не забудьте про его обкатку, эксплуатируя в щадящем режиме первые 3-4 тыс. км пробега.