Особенности передней подвески
Передняя подвеска автомобиля Лада Гранта независимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторными стойками, витыми коническими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Ниже схематично представлена передняя подвеска с ее навесными элементами.
Описание элементов: 1-гайка крепления верхней опоры стойки; 2-болт; 3-верхняя опора стойки; 4-подшипник верхней опоры; 5-изоляционная прокладка пружины; 6-пружина; 7-защитный кожух; 8-телескопическая стойка в сборе; 9,10-гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11-верхний болт с эксцентриком; 12-нижний болт; 13-поворотный кулак; 14-вал привода переднего колеса; 15-штанга стабилизатора; 16-растяжка; 17-поперечный рычаг; 18-шаровая опора; 19-ступица; 20-гайка крепления ступицы; 21-тормозной диск; 22-буфер хода сжатия стойки; 23-верхняя чашка пружины; 24-ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки; 25-ограничитель хода верхней опоры; 26-гайка крепления стойки стабилизатора; Н-контрольный размер.
Под № 8 на рисунке показан основной элемент передней подвески - амортизаторная телескопическая стойка, которая соединяется с поворотным кулаком 13 при помощи болтов 11 и 12. При этом болт 11, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. В итоге, при повороте болта изменяется развал переднего колеса.
На стойке 8 установлены витая коническая пружина 6, полиуретановый буфер 22 хода сжатия и верхняя опора 3 стойки в сборе с подшипником 4.
Верхняя опора закреплена при помощи 3-х самоконтрящихся гаек к стойке брызговика кузова. Опора помогает гасить высокочастотные колебания стойки не передавая их на кузов атвомобиля за счет своей эластичности. Подшипник, находящийся внутри опоры позволяет вращаться штоку стойке вместе с колесами. Внутри стойки находится гидравлический амортизатор.
Нижняя часть поворотного кулака соединяется шаровой опорой 18 с нижним эычагом 17 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 16, которые через резинометаллические шарниры соединяются с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой устанавливаются регулировочные шайбы, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота.
В поворотном кулаке 13 крепится двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 19 колеса. Подшипник затягивается гайкой 20 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не имеет регулировок. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.
Стабилизатор 15 поперечной устойчивости представляет собой штангу, колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с поперечными рычагами 17 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову скобами через резиновые подушки.